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适航条件是指直升机能够起飞并执行救援任务的天气状况;适应症包含种类较多,多为一些紧急病情,如心梗、严重的胸腹部伤情、骨骼折断以及严重烧伤等。

传统的IT产业链,从芯片供应者、整机厂商、软件开发商到用户,价值传递是单向线性的,客户是产品价值的被动接受者。

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  据悉,下一步浙江还将开展县级强院建设,建立县域胸痛、卒中、创伤、危重孕产妇救治等专病中心,推广微创外科和腔镜手术技术,强化乡镇卫生院急救、全科医疗、儿科、康复、中医药和家庭医生签约服务,发展“互联网+医疗健康”服务,推动建立快捷、高效、智能的诊疗服务和全程、实时、互动的健康管理模式。网上购彩软件哪个好奇的是,它们均由数块岩石叠起,玩积木似得一块块垒起来,两巨石之间形成“一线天”。

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【郑州彩虹桥拆除】

  浪潮汹涌而至∴,无人能够回避〇□?。不想被革命⌒⊙□,就得壮士断腕π,下决心革自己的命??。

  看似相安无事的两个阵营∟□,一个向上▽,一个向下♀◇,狭路相逢在所难免□♂。

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  正如段建军所言♀,一个更“纯粹”的竞争时代即将来临♂,豪华品牌有可能摘到更成熟的市场果实∴♂⌒。

  2019年☆□◇,全球最大的新能源汽车市场中国从7月开始经历“四连降”▽♀,10月同比降幅扩大至45.6%▽∵□。中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会等机构认为△〇,补贴退坡是主要因素∟△〇。

  伯恩斯坦高级技术分析师萨科纳吉(Toni Sacconaghi)在一份报告中表示♂△☆,特斯拉Model S和Model X销量下滑的主要原因可能是来自捷豹和奥迪的竞争∵∵♀,特别是在欧洲市场↑π。

  谁能打败特斯拉

  宝马则在推特上宣传防弹版X5 Protection VR6时△,毫不客气地“拉踩”在Cybertruck发布会上遭遇尴尬的特斯拉⌒,称其配备防碎裂的防弹玻璃∟┊♂,“以防乘客被一颗金属球击中”♀〇↑,火药味儿十足∟♀。

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  对于被称为“电气化先锋”的宝马而言◇,换道超车意味着有机会超越老对手奔驰⌒⊿┊,实现2020年重回豪华品牌第一的夙愿△。然而▽,相比新能源市场的主流车型┊△⊙,i3与i8试探意义更大⌒,宝马需要一款能真正帮助其打开中国电动车市场的车型↑⊙。

  角力已经展开◇┊?,所有玩家必须应战□。

  紧随其后的奥迪〇,在11月的广州车展前将首款纯电动SUV奥迪e-tron推向中国市场﹡?,补贴后起售价69.28万元◇⊙?。A级纯电动SUV奥迪Q2L e-tron也同步上市☆∵,补贴后起售价22.68万元?⌒。

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  与底子较薄、靠中低端车型打天下的自主品牌相比▽π☆,豪华品牌在产品品质、品牌号召力、溢价能力等方面的优势毋庸置疑⌒⊿↑。两军对峙⌒,当燃油车王者大举进攻☆∟,曾将新能源汽车视为“换道超车”捷径的自主品牌☆□,已经取得的先发优势是否会荡然无存〇?

  在全球经济处于周期性低谷的当下∟∵,中低端领域持续萎缩、豪华车份额不断扩大的趋势日益明显∵△⊙。

  戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Kaellenius)在2019年法兰克福车展上承认☆┊,汽车行业正在经历一场根本性变革:“我知道∵π□,很多人会有点着急♂⊙△,会觉得转型还不够快∵∴。对这些人◇∵↑,我想说?,我们也有着相同的心情↑〇♂。”

  试探性的遭遇战已然结束∵∵,全面战争一触即发♀☆。

  但阴错阳差∴〇,2020年集体“入世”的豪华品牌〇♂,似乎等到了最好的时机∟☆。

  11月26日〇﹡∟,奥迪宣布将在6年内裁员9500人⊿♂△,约为公司人数的十分之一π。奔驰母公司戴姆勒计划到2022年底在全球裁员1万人∴〇,以提高因投入电动车和自动驾驶而受到挤压的利润率〇♂。宝马也曾计划裁员5000-6000人π﹡,目的是在2022年前节省120亿欧元♀,“竭力使集团专注于未来发展及效率提升”↑⌒⊿。目标只有一个—— all in 电动化┊〇♂。

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  虽然有些姗姗来迟﹡∵π,但豪华品牌“适应未来”的决心足够彻底∟□∟。为了实现这一目标∵⊿,背负着沉重包袱的老字号倾尽所有⊙,甚至不惜断腕流血∵?〇。

K图 TSLA_0

  众车云集♀,特斯拉不是主角♂□♂。

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  2020年♂♂,基于CLAR架构开发的宝马iX3将在华晨宝马沈阳工厂投产〇□,未来还会从中国出口到全球各地☆。宝马集团新任董事长奥利佛·齐普策(Oliver Zipse)在2019年法兰克福车展上宣布﹡,将全力推动宝马向电动化和未来出行转型〇,预计到2021年累计销售电气化车型超过100万辆□。

  广州车展上□,小鹏汽车推出了售价在27万-37万元的B级车π,并表示“如果仅主打中低端或者低端市场π♂﹡,很难实现全球化”;长城旗下高端车型WEY VV7 PHEV版全球同步上市♂。2019年日内瓦车展上△┊﹡,北汽集团营销业务委员会主任李一秀曾表示□〇∵,北汽新能源高端子品牌ARCFOX“对标的是世界级品牌△↑△,包括特斯拉” ⊿♂。

  

  豪华车转型电气化π,不仅需要斥巨资搞研发↑,在新的领域遭遇新的对手△,更意味着放弃数十年来打下的阵地♂〇,牺牲现有的燃油车型和技术积淀π⌒。

  这两家豪华车企默契地选择了中大型SUV作为首款纯电动车型〇⊙⌒,虽然没有明说∵,但矛头直指已成为全球电动车销量冠军的特斯拉π〇。“钢铁侠”马斯克坐拥万千粉丝☆,但老牌豪华车企的魅力也毋庸置疑♂?。

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豪华三巨头集体反攻↑,谁能把特斯拉踢下马?

  制图:未来汽车日报

  业内普遍认为♂,2020年或2021年﹡,新能源汽车行业将迎来拐点∟↑。自主品牌和造车新势力的先期探路积累了不少试错经验┊▽,电动车技术水平已有所突破π,补贴退坡后自主品牌的价格优势不再凸显⊿。经过几年尝试♂,消费者对电动车的接受度提升、使用习惯渐渐养成⌒〇,部分升级置换需求可能转向豪华车☆。

  这是一场旧富与新贵的殊死对决□▽♂,已经领跑了10年的特斯拉﹡⊿⊙,如果不能永踞王座♂△▽,最终会被谁拉下马↑π⊿?

  经过近20年发展▽,中国新能源汽车结束了高额补贴政策驱动的初期发展阶段♂,市场迅速壮大﹡┊⊿。2018年▽♀,中国新能源汽车总销量突破100万辆⌒♂。

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  从续航里程、电池容量、车身尺寸等方面来看┊▽,奔驰EQC与奥迪e-tron的表现并不优于特斯拉Model X∟,但这两款车在价格方面比Model X更具竞争力⊿??。时任梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈曾公开宣布□﹡,奔驰EQC 2019年的订单份额已全部售罄∴﹡。

豪华三巨头集体反攻┊┊∴,谁能把特斯拉踢下马?

  2019年1-10月欧洲电动车销量来源:EV Sales

  Taycan被视为“特斯拉神话终结者”﹡⊙△,但一向高傲的保时捷不以为意□☆♀。严博禹曾在接受第一财经采访时表示?⊿↑,“严格来讲⌒⊙,Taycan并没有对手﹡♀。”

  以德系豪华三巨头BBA(奔驰、宝马、奥迪┊☆,以下简称BBA)为代表的豪华品牌正在发起电动化的全面反攻〇△,而且步子够大♂♂⊙,决心够狠⊙?。谁也无法预测这场集体对抗特斯拉的艰难角力究竟结局如何♂〇∴,但战争的号角已经吹响∵,无路可退↑。

  售价超过150万元的保时捷首款纯电动跑车Taycan在中国首发亮相后∟▽,迅速赢得超过2000位准车主提交定金♂∵。保时捷中国CEO严博禹(Jens Puttfarcken)对这个成绩非常满意∟⊙,“这个数字已经超出预期♂⊙,并且其中有75%并非保时捷现有车主”▽△。也就是说♂♂,这款车正在帮助保时捷开拓新的市场☆﹡∵。

  与自主品牌自下而上的品牌策略相反♂﹡♂,豪华品牌大多以价格高昂的中大型SUV“打开新世界的大门”△▽♀。奔驰EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X等豪华品牌推出的首款电动车型☆▽┊,售价集中在60万-90万元区间△。

  奔驰一位工作人员也向未来汽车日报表达了类似的观点:“EQC上市并不算晚△,这款车3年前开始研发☆┊▽,研发之初并没有规划好哪一年推出⌒∟。眼下研发团队觉得产品已经成熟☆π,所以顺理成章地推出这款车♀。”

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  奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)称⌒∴,奥迪到2021年将有9款新能源车型在中国上市∟,其中一半以上是纯电动车型;到2025年将有30款新能源车型问世∟??,或将“彻底完成当前能源时代换挡下的战略转型”﹡?⊿。

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  “新能源补贴退坡后▽☆,车企无法再依赖补贴或低价策略去争夺市场∴∴,竞争将回归产品与服务本身□☆,中国的电动车市场仍有巨大发展潜力□。” 11月8日推出首款纯电动国产SUV EQC时♂,北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军分析称▽。

豪华三巨头集体反攻〇☆,谁能把特斯拉踢下马?

  制图:未来汽车日报

  奥迪内部一位从事多年销售工作的人士在接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时表示∴〇∵,“大约在3年前π□♀,奥迪就已经开始研究电动车了▽。奥迪e-tron直到今年才推出∟,是因为内部一直在测试♀☆,如今觉得产品成熟了便推出□。”

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  2019年初↑,奔驰宣布将smart转型为电动汽车品牌∵⌒,并计划在各区域逐步停售燃油车□▽∟,以在2022年实现全部产品线的电动化⊙。目前△?,奔驰已在华注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个商标⊿⌒△,足见其“野心”不小?△。

  内忧外患之下∟∵↑,承受莫大转型压力的豪华品牌奋起直追?。

  10年前♂,特斯拉的Model S还未面世?,戴姆勒集团就在金融危机期间斥资5000万美元﹡,购买了特斯拉9%的股权〇♂♂。用马斯克的话说⌒,戴姆勒对特斯拉有救命之恩π?♂。10年后☆◇□,特斯拉以“SEXY”命名的产品体系格局初成⊙,奔驰及其对手才开始奋起直追⊿〇。

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原标题:豪华三巨头集体反攻⊙〇△,谁能把特斯拉踢下马▽??

  豪华车集体“触电”

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  戴姆勒在5年前以7.8亿美元高价抛售了全部特斯拉股票﹡,并表示不会后悔?。戴姆勒前董事会主席蔡澈直言∟♂,他们更愿意把特斯拉当作竞争对手┊♂□。

  宝马靠裁员节约的120多亿欧元〇┊▽,将被投入到烧钱无数的电气化和智能化转型中﹡♂。裁员万人、“节衣缩食”的戴姆勒∵∟,省下来的14亿欧元将被用于填补电动化转型带来的成本提升⌒。武佳碧坦言↑﹡□,奥迪计划在电气化与数字化转型上投入140亿欧元(约合人民币1084亿元)⊿,其中一大部分将投入在中国π∟∴。

  作为燃油车时代的胜利者π∟┊,BBA的“纯电动焦虑”比谁都强烈□♂☆。

  综合各品牌规划□∴◇,几乎所有纯电动豪华车在中国的国产时间都指向未来3年⊙﹡◇。天风证券汽车行业首席分析师邓学公开表示⊙,“未来3年⊙,新能源汽车高端市场将迎来十倍的成长机遇⊿☆。”

  在被业内视为“引领次年车市风向”的2019年广州车展上∴,奥迪将两款新上市的纯电动SUV奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron摆放在展台最显眼的位置♂,并在发布会场重申电气化战略;采用数字化LED格栅设计的奔驰纯电动概念车VISION EQS四周观者如云;明年才推出纯电动新品的宝马严阵以待♀▽⊙,中国总裁刘智亲自为电动车站台π〇◇。

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  据EV Sales公布的欧洲电动车销量数据▽∴♂,今年1-10月↑☆,特斯拉Model 3以65682辆的销量高居榜首⌒∟,远超第二名雷诺Zoe(销量38142辆)◇∟,宝马i3及奥迪e-tron则分别位列第五位和第八位⊿﹡□。2018年∴?,宝马i3在全球范围内仅售出约3.7万辆⌒,但特斯拉销量已接近10万辆♀。

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  目前□,市场上热销的电动汽车以中低端车型为主π。在10月纯电动车销量排名前十的车型中⊙∟〇,售价10万元左右的车型占比高达70%♂♂〇,除广汽新能源Aion S和蔚来ES6外♀♀,其余车型均未突破20万元〇↑□。不少自主品牌推出高端车型☆♂◇,以期借新能源实现品牌向上的夙愿♂。

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  如今▽∵,包括BBA在内的豪华车正以后来者的身份努力追赶♂□,但形势已不同于从前〇△▽。

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  凭借雄厚的资金与技术实力∵♀,奔驰与奥迪试图冲击新能源汽车豪华品牌榜首的位置∵☆。

  这意味着∵□,新能源车市暂别野蛮生长□△,逐渐回归理性♀▽。

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  一方面∴◇,欧盟严苛的碳排放法规及随之而来的巨额罚款⊿↑,已成为大众、宝马、FCA、PSA等诸多车企的“噩梦”∴。另一方面♂⊙﹡,在特斯拉引领下↑﹡↑,全球新能源车市场走完了井喷式发展的第一阶段☆,竞争格局已初步成型⊙?⊙,头部梯队中鲜见豪华车企的身影π。

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  从观望到储备技术☆,再到择机入局▽?,包括豪华车企在内的百年品牌对新技术的态度一向如此□∟﹡。不急于追逐▽♂♂,也不过分守旧∵↑⊙,尽可能选择恰到好处的时机♂﹡。对于背负着沉重包袱的传统车企而言☆☆,动作迟缓可能错过先机☆,但也可能意味着风险最小化和利益最大化▽□。

  展台上△♂,电动车与燃油车分庭陈列∴◇☆,如同新旧两个时代相互凝视▽┊。

  在这难得的历史机遇中⊿,拥有强大品牌号召力的BBA倾尽所有投入电动化⊿,甚至不惜大面积裁员以腾挪资源∵∟◇,试图把燃油车领域的成功经验复制到电动车市场♂⌒。麦肯锡的一份报告认为?∟♂,新能源市场很可能将重复燃油车市场的发展轨迹△□。拥有先发优势的特斯拉◇↑,则以充满未来感的高科技形象俘获万千电动铁粉☆,长期称霸销量榜∟☆☆。

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  后来者欲居上

  船大难掉头△⊿。过去几年↑,面对渐成趋势的新能源汽车大潮☆↑,在传统内燃机时代遥遥领先的豪华品牌却显得反应不足、动作迟缓∴∟,甚至被评价为“顽固、守旧”∴♀π。

  得益于提前布局♀,中国自主品牌占得先机⊙△,形成了以比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽为代表的头部梯队⊙,甚至在全球范围内成绩不俗⌒。美国机构EV Sales发布的2019上半年全球新能源汽车销量排行榜前五名中□♀,中国自主品牌占得三席☆。其中⊿,比亚迪以14.1万辆的销量排名第二?⊿☆,仅次于特斯拉π┊。

  待高端车型扎稳根基◇π↑,豪华品牌将延续燃油车的打法△,推出入门级产品以抢占更多市场份额□。全力以赴推进Model 3和Model Y上市的特斯拉正是如此⊿┊。据外媒近日报道♂,特斯拉有望比预期时间提前半年开始生产Model Y车型∴﹡,并在今年年底前实现小批量交付∵♂△。

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