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拥堵时间统计表◇。2018年日平均严重拥堵、中度拥堵、轻度拥堵、基本畅通、畅通时间分别为15分钟、2小时35分钟、3小时、7小时20分钟、10小时50分钟﹡。严重拥堵时间与去年持平﹡⊙,中度拥堵时间较去年增加10分钟⊿☆⌒,轻度拥堵时间较去年减少5分钟∴⌒∵。

经测算⌒,2018年全路网高峰时段平均道路交通指数5.5♀,处于“轻度拥堵”级别♂☆,同比下降1.8%□π,其中早高峰年平均道路交通指数5.1△∟,晚高峰年平均道路交通指数6.0﹡,高于早高峰π﹡♂。2018年平均拥堵时间为2小时50分钟□∟◇,严重拥堵时间与去年持平□△◇。

中心城进出副中心主要通道5条┊⊿┊,分别为京通快速路┊﹡,广渠快速路、京哈高速路、朝阳路、朝阳北路♂。2018年9月工作日∟⊿∵,副中心与中心城区连接主要通道车流量共计30.3万辆标准车⌒,根据早晚高峰小时车流量统计﹡π,从5条道路的分担比例看┊〇⊙,早晚高峰京通快速和广渠路承担了超过一半的交通量♂。

受中非论坛活动影响♂♂,“最堵9月”的道路交通指数较往年下降♂?,月高峰平均道路交通指数6.1“中度拥堵”〇↑∴,较2017年、2018年同期分别降低3.2%、6.2%⊿⊙☆。分早、晚高峰来看☆,晚高峰道路交通拥堵程度高于早高峰▽□。早高峰年平均道路交通指数5.1∟,晚高峰年平均道路交通指数6.0⌒⊿▽。

分月道路交通指数变化□▽♂。全路网高峰时段交通指数略有下降

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12条线路早高峰时段拥挤程度较为突出

新京报快讯(记者 裴剑飞)昨日(12月6日)▽⊙△,北京交通发展研究院发布《2019年北京交通发展年报》〇┊▽。数据显示♂♀,2018年居民出行1公里平均需耗时4.38分钟♀⊙,其中乘坐地铁的平均耗时最短〇。地铁方面﹡⊿,4号线上行、1号线上行、昌平线下行等12条线路早高峰时段地铁最“挤”◇⌒?。公路方面∴∟,在各条环路中﹡⊙π,工作日早高峰四环外环最“堵”☆π∴。

对于地铁舒适性指数的测算方式∴π﹡,报告给出了这样的解释“地铁舒适性指数反映了地铁站区间的拥挤程度↑◇,与市民乘车感受相关?♂,是基于地铁站间拥挤度计算得到的∟∵▽。”数据显示?,2018年中心城区工作日高峰时段地铁舒适性指数年均值4.05〇,处于“一般舒适”级别▽↑。

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2018年9月◇∴,对各环路进行交通调查分析发现△﹡♀,工作日早高峰时段(7:00-9:00)各条环路主路中四环外环方向平均交通量最高〇,为7328辆⊿,其次为二环内环、二环外环、四环内环、三环外环◇∴◇,分别为6763辆、6152辆、6123辆、5709辆♂。

工作日早高峰四环外环最堵工作日早高峰时段(7:00-9:00)各条环路主路中四环外环方向平均交通量最高∴,为7328辆﹡┊。

居民出行1公里平均需耗时4.38分钟

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2018年全路网高峰时段平均道路交通指数5.5∵,处于“轻度拥堵”级别↑,较2017年的5.6降低1.8%♂。2月份交通指数4.1“轻度拥堵”♂,为全年最低┊□△,主要受春节假期影响﹡☆〇,城市道路交通出行需求下降?。

2018年中心城区地铁舒适性指数月对比π。

新京报记者 裴剑飞【编辑:张楷欣】

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中心城区工作日高峰时段地铁舒适性指数年均值4.05﹡﹡,处于“一般舒适”级别□⊙┊。其中◇,4号线上行、1号线上行、昌平线下行等12条线路早高峰时段地铁拥挤程度较为突出﹡。

从各种出现方式来看◇,公交出行时间指数年均值3.60分钟/公里∵,小汽车出行时间指数年均值为2.92分钟/公里◇∵,地铁出行时间指数最低〇,年均值为2.33分钟/公里π。

典型工作日早高峰地铁舒适性指数按线路排名(前20名)♂﹡。

2018年全市分方式交通综合出行时间指数月对比﹡。

数据显示π∴⌒,2018年工作日高峰时段全市综合出行时间指数平均值为4.38分钟/公里▽∴,即1公里出行平均耗时4.38分钟♂♂。

早高峰时段地铁舒适性指数处于“很不舒适”级别的线路有12条∟▽∵,分别为9号线上行、1号线上行、八通线下行、8号线下行◇♀◇,亦庄线下行、15号线下行、4号线上行、昌平线下行、房山线上行、10号线上行、6号线下行、13号线上行∵。上述线路超过40%的站区间拥挤度大于0.9π﹡┊。

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